Перегляд новини

Багато чого з того, що на сьогодні пропонують під узагальненим поняттям автономності, Філіпп Хорш вважає, імовірніше, різними видами автоматизації. Але це необхідно, щоб спочатку автоматизувати всі процеси на полі і повністю вичерпати потенціал машин. «Візьмемо, наприклад, трактор з підрулювальним пристроєм і GPS-системою паралельного водіння з функцією автоматичного розвороту. Це окремий випадок автоматизації, тому що є оператор, який однаково залишається сидіти в кабіні трактора поруч з машиною, яка працює. Автоматизація, насправді, є важливою і неодмінною умовою переходу до автономності, що, своєю чергою, потребує подолання ще багатьох бар'єрів», — пояснює далі суть проблеми Філіпп Хорш.

Особливими і неодмінними умовами для автономної роботи є наступні: наявність (реальна або віртуальна) системи постійних технологічних колій, Geofencing (з англ. «цифрова огорожа») і система забезпечення безпеки. «Ми вирішуємо це питання на сьогодні за допомогою оператора з пультом дистанційного керування на полі, завданням якого є лише контроль за процесами і безпосереднє втручання в роботу машин лише в екстренних випадках. Дистанційне керування машинами на сьогодні дозволене і ліцензоване для використання в радіусі 500 м. Ці три аспекти важливі, щоб частково автономно й абсолютно безпечно працювати в полі», — підкреслює Філіпп Хорш.

Наступні кроки — це сенсорика для контролю за робочими операціями і станом машин. Наприклад, для випадків забивання машини. «Наразі ми працюємо над численними технічними рішеннями, оскільки ще не зрозуміло, чого потребуватиме практика. Що ми знаємо напевне, так це те, що необхідно випробувати якомога більше технічних концепцій безпосередньо в полі, щоб зрозуміти, наскільки вони будуть затребувані, і їх практичну придатність. У подальшому їх потрібно буде ще вдосконалювати. Ми відкриті до всього нового і не боїмося експериментувати», — підсумував експерт.

Однак, для реалізації системи польової автономності важливі не лише технологічні інновації, але й актуальні закони. На сьогодні, з точки зору законодавства, рух в полі майже прирівняний до руху на дорогах. Та Міхаель Хорш вважає, що тут, навпаки, треба чітко диференціювати, враховуючи різницю у швидкості і відсутності зустрічного руху в полі:  «Потреба в змінах законодавчої бази стає для практиків все очевиднішою і необхідно, зрештою, створювати умови для впровадження інновацій. Що швидше ми відокремимо де-юре поле від дороги, то швидше з'являться зміни в полі».

Другим важливим пунктом є гомологізація концепта безпеки, включно з системою камер відеоспостереження, радарів і лідарів. «Ми сподіваємось, що системи безпеки наступними роками будуть удосконалені, а з технічного боку ми вже дуже добре підготовлені. Принаймні, для дослідного господарства цього вже достатньо, ми нині збираємо дані, тестуємо машини й інтегруємо цей досвід у внутрішньогосподарське життя», — ділиться Міхаель Хорш.